线路轨道工程施工小结 集通铁路经过多年的运营，客货运量逐年增加，通过对部分车站的扩能改造，不仅缓解原有设备运力的不足，还能提高集通铁路运量和经济效益。
由我单位施工的集通扩能改造工程东井子站，铺设 12 号道岔 4 组，该工程于 2007 年 7 月 5 日开工，2007 年 9 月 24 日竣工。主要施工方法采用散轨联结法，用汽车拉运轨枕和钢轨散布于路基上再进行联结铺设。
轨道采用的技术标准：钢轨采用 50kg/m,配件采用双头 6 孔鱼尾板，Ⅱ级鱼尾螺栓和单层弹簧垫圈，线路站线采用 70 型扣板式扣件，线路正线采用弹条式扣件；轨枕采用新Ⅱ型钢筋混凝土轨枕站线 1760根/公里Ⅱ油木枕、1600 根/公里混凝土枕，正线采用 1760 根/公里Ⅰ油木枕、1760 根/公里混凝土枕。一般路基道床采用单层碎石道碴，道床顶宽 2.9m，坡比 1：1.5。厚度正线 0.30m，到发线 0.25m。
在线路轨道工程开工时，我单位编制了实施性施工组织设计，针对工程的质量、安全和进度，制订了质量、安全保证措施和可行性施工计划，从制度上为施工的质量、安全和进度提供了保证。在施工过程中，项目部设立专职工程师进行施工监督，同时每天工前进行技术、安全和施工进度交底，工中进行质量、安全和进度检查，工后进行总结分析，严格控制了施工全过程的安全质量情况，确保了工程进度。特别是各工序交接时，都进行自检，自检合格后由监理工程师进行检查，检查合格签证后方可进行下一道工序施工。施工中严格控制各种
材料的质量，明确各种材料的标准，试验室和技术科严格进行复试、抽查和检查，不合格的道碴不进场，有缺陷的轨料不上道，确保所用的材料质量符合设计和施工规范要求。严把安全关，工人上岗前进行安全知识培训，加强安全教育，提高工人安全意识。施工时严格进行安全检查，确保工人按照安全规程进行操作，消除安全隐患，保证安全施工。对于施工中出现的问题，严格按规范进行处理。钢轨类型统一，符合标准；轨缝严格按照轨温进行控制，不出现瞎缝；各种联结零件和扣件位置准确，拧紧力矩达到要求；道岔型号、位置符合规定；道床密实，边坡整齐，轨面平顺，轨距、方向符合要求，达到验标标准。整个施工过程进展比较顺利，未出现任何安全质量事故，获得了监理工程师的赞同和认可，工程达到优良标准。
中铁十三局四处五公司
二○○ 七 年九月 二十四 日
线路轨道工程施工小结 集通铁路经过多年的运营，客货运量逐年增加，通过对部分车站的扩能改造，不仅缓解原有设备运力的不足，还能提高集通铁路运量和经济效益。
由我单位施工的集通扩能改造工程永旺站，铺设 12 号道岔 4 组，该工程于 2007 年 7 月 4 日开工，2007 年 9 月 15 日竣工。主要施工方法采用散轨联结法，用汽车拉运轨枕和钢轨散布于路基上再进行联结铺设。
轨道采用的技术标准：钢轨采用 50kg/m,配件采用双头 6 孔鱼尾板，Ⅱ级鱼尾螺栓和单层弹簧垫圈，线路站线采用 70 型扣板式扣件，线路正线采用弹条式扣件；轨枕采用新Ⅱ型钢筋混凝土轨枕站线 1760根/公里Ⅱ油木枕、1600 根/公里混凝土枕，正线采用 1760 根/公里Ⅰ油木枕、1760 根/公里混凝土枕。一般路基道床采用单层碎石道碴，道床顶宽 2.9m，坡比 1：1.5。厚度正线 0.30m，到发线 0.25m。
在线路轨道工程开工时，我单位编制了实施性施工组织设计，针对工程的质量、安全和进度，制订了质量、安全保证措施和可行性施工计划，从制度上为施工的质量、安全和进度提供了保证。在施工过程中，项目部设立专职工程师进行施工监督，同时每天工前进行技术、安全和施工进度交底，工中进行质量、安全和进度检查，工后进行总结分析，严格控制了施工全过程的安全质量情况，确保了工程进度。特别是各工序交接时，都进行自检，自检合格后由监理工程师进行检查，检查合格签证后方可进行下一道工序施工。施工中严格控制各种
材料的质量，明确各种材料的标准，试验室和技术科严格进行复试、抽查和检查，不合格的道碴不进场，有缺陷的轨料不上道，确保所用的材料质量符合设计和施工规范要求。严把安全关，工人上岗前进行安全知识培训，加强安全教育，提高工人安全意识。施工时严格进行安全检查，确保工人按照安全规程进行操作，消除安全隐患，保证安全施工。对于施工中出现的问题，严格按规范进行处理。钢轨类型统一，符合标准；轨缝严格按照轨温进行控制，不出现瞎缝；各种联结零件和扣件位置准确，拧紧力矩达到要求；道岔型号、位置符合规定；道床密实，边坡整齐，轨面平顺，轨距、方向符合要求，达到验标标准。整个施工过程进展比较顺利，未出现任何安全质量事故，获得了监理工程师的赞同和认可，工程达到优良标准。
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二○○ 七 年九月 十 五日
线路轨道工程施工小结 集通铁路经过多年的运营，客货运量逐年增加，通过对部分车站的扩能改造，不仅缓解原有设备运力的不足，还能提高集通铁路运量和经济效益。
由我单位施工的集通扩能改造工程古尔班站，铺设 12 号道岔 4 组，该工程于 2007 年 7 月 1 日开工，2007 年 10 月 7 日竣工。主要施工方法采用散轨联结法，用汽车拉运轨枕和钢轨散布于路基上再进行联结铺设。
轨道采用的技术标准：钢轨采用 50kg/m,配件采用双头 6 孔鱼尾板，Ⅱ级鱼尾螺栓和单层弹簧垫圈，线路站线采用 70 型扣板式扣件，线路正线采用弹条式扣件；轨枕采用新Ⅱ型钢筋混凝土轨枕站线 1760根/公里Ⅱ油木枕、1600 根/公里混凝土枕，正线采用 1760 根/公里Ⅰ油木枕、1760 根/公里混凝土枕。一般路基道床采用单层碎石道碴，道床顶宽 2.9m，坡比 1：1.5。厚度正线 0.30m，到发线 0.25m。
在线路轨道工程开工时，我单位编制了实施性施工组织设计，针对工程的质量、安全和进度，制订了质量、安全保证措施和可行性施工计划，从制度上为施工的质量、安全和进度提供了保证。在施工过程中，项目部设立专职工程师进行施工监督，同时每天工前进行技术、安全和施工进度交底，工中进行质量、安全和进度检查，工后进行总结分析，严格控制了施工全过程的安全质量情况，确保了工程进度。特别是各工序交接时，都进行自检，自检合格后由监理工程师进行检查，检查合格签证后方可进行下一道工序施工。施工中严格控制各种
材料的质量，明确各种材料的标准，试验室和技术科严格进行复试、抽查和检查，不合格的道碴不进场，有缺陷的轨料不上道，确保所用的材料质量符合设计和施工规范要求。严把安全关，工人上岗前进行安全知识培训，加强安全教育，提高工人安全意识。施工时严格进行安全检查，确保工人按照安全规程进行操作，消除安全隐患，保证安全施工。对于施工中出现的问题，严格按规范进行处理。钢轨类型统一，符合标准；轨缝严格按照轨温进行控制，不出现瞎缝；各种联结零件和扣件位置准确，拧紧力矩达到要求；道岔型号、位置符合规定；道床密实，边坡整齐，轨面平顺，轨距、方向符合要求，达到验标标准。整个施工过程进展比较顺利，未出现任何安全质量事故，获得了监理工程师的赞同和认可，工程达到优良标准。
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二○○ 七 年 十 月 七日 日
线路轨道工程施工小结 集通铁路经过多年的运营，客货运量逐年增加，通过对部分车站的扩能改造，不仅缓解原有设备运力的不足，还能提高集通铁路运量和经济效益。
由我单位施工的集通扩能改造工程呼尔吉音站，铺设 12 号道岔 4组，该工程于 2007 年 7 月 12 日开工，2007 年 10 月 10 日竣工。主要施工方法采用散轨联结法，用汽车拉运轨枕和钢轨散布于路基上再进行联结铺设。
轨道采用的技术标准：钢轨采用 50kg/m,配件采用双头 6 孔鱼尾板，Ⅱ级鱼尾螺栓和单层弹簧垫圈，线路站线采用 70 型扣板式扣件，线路正线采用弹条式扣件；轨枕采用新Ⅱ型钢筋混凝土轨枕站线 1760根/公里Ⅱ油木枕、1600 根/公里混凝土枕，正线采用 1760 根/公里Ⅰ油木枕、1760 根/公里混凝土枕。一般路基道床采用单层碎石道碴，道床顶宽 2.9m，坡比 1：1.5。厚度正线 0.30m，到发线 0.25m。
在线路轨道工程开工时，我单位编制了实施性施工组织设计，针对工程的质量、安全和进度，制订了质量、安全保证措施和可行性施工计划，从制度上为施工的质量、安全和进度提供了保证。在施工过程中，项目部设立专职工程师进行施工监督，同时每天工前进行技术、安全和施工进度交底，工中进行质量、安全和进度检查，工后进行总结分析，严格控制了施工全过程的安全质量情况，确保了工程进度。特别是各工序交接时，都进行自检，自检合格后由监理工程师进行检查，检查合格签证后方可进行下一道工序施工。施工中严格控制各种
材料的质量，明确各种材料的标准，试验室和技术科严格进行复试、抽查和检查，不合格的道碴不进场，有缺陷的轨料不上道，确保所用的材料质量符合设计和施工规范要求。严把安全关，工人上岗前进行安全知识培训，加强安全教育，提高工人安全意识。施工时严格进行安全检查，确保工人按照安全规程进行操作，消除安全隐患，保证安全施工。对于施工中出现的问题，严格按规范进行处理。钢轨类型统一，符合标准；轨缝严格按照轨温进行控制，不出现瞎缝；各种联结零件和扣件位置准确，拧紧力矩达到要求；道岔型号、位置符合规定；道床密实，边坡整齐，轨面平顺，轨距、方向符合要求，达到验标标准。整个施工过程进展比较顺利，未出现任何安全质量事故，获得了监理工程师的赞同和认可，工程达到优良标准。
中铁十三局四处五公司
二○○ 七 年 十 月 十日 日
线路轨道工程施工小结 集通铁路经过多年的运营，客货运量逐年增加，通过对部分车站的扩能改造，不仅缓解原有设备运力的不足，还能提高集通铁路运量和经济效益。
由我单位施工的集通扩能改造工程下乌苏站，铺设 12 号道岔 4 组，该工程于 2007 年 7 月 6 日开工，2007 年 10 月 4 日竣工。主要施工方法采用散轨联结法，用汽车拉运轨枕和钢轨散布于路基上再进行联结铺设。
轨道采用的技术标准：钢轨采用 50kg/m,配件采用双头 6 孔鱼尾板，Ⅱ级鱼尾螺栓和单层弹簧垫圈，线路站线采用 70 型扣板式扣件，线路正线采用弹条式扣件；轨枕采用新Ⅱ型钢筋混凝土轨枕站线 1760根/公里Ⅱ油木枕、1600 根/公里混凝土枕，正线采用 1760 根/公里Ⅰ油木枕、1760 根/公里混凝土枕。一般路基道床采用单层碎石道碴，道床顶宽 2.9m，坡比 1：1.5。厚度正线 0.30m，到发线 0.25m。
在线路轨道工程开工时，我单位编制了实施性施工组织设计，针对工程的质量、安全和进度，制订了质量、安全保证措施和可行性施工计划，从制度上为施工的质量、安全和进度提供了保证。在施工过程中，项目部设立专职工程师进行施工监督，同时每天工前进行技术、安全和施工进度交底，工中进行质量、安全和进度检查，工后进行总结分析，严格控制了施工全过程的安全质量情况，确保了工程进度。特别是各工序交接时，都进行自检，自检合格后由监理工程师进行检查，检查合格签证后方可进行下一道工序施工。施工中严格控制各种
材料的质量，明确各种材料的标准，试验室和技术科严格进行复试、抽查和检查，不合格的道碴不进场，有缺陷的轨料不上道，确保所用的材料质量符合设计和施工规范要求。严把安全关，工人上岗前进行安全知识培训，加强安全教育，提高工人安全意识。施工时严格进行安全检查，确保工人按照安全规程进行操作，消除安全隐患，保证安全施工。对于施工中出现的问题，严格按规范进行处理。钢轨类型统一，符合标准；轨缝严格按照轨温进行控制，不出现瞎缝；各种联结零件和扣件位置准确，拧紧力矩达到要求；道岔型号、位置符合规定；道床密实，边坡整齐，轨面平顺，轨距、方向符合要求，达到验标标准。整个施工过程进展比较顺利，未出现任何安全质量事故，获得了监理工程师的赞同和认可，工程达到优良标准。
中铁十三局四处五公司
二○○ 七 年 十 月四日
线路轨道工程施工小结 集通铁路经过多年的运营，客货运量逐年增加，通过对部分车站的扩能改造，不仅缓解原有设备运力的不足，还能提高集通铁路运量和经济效益。
由我单位施工的集通扩能改造工程格日苏站，铺设道岔 12 号道岔4 组，该工程于 2007 年 7 月 10 日开工，2007 年 10 月 2 日竣工。主要施工方法采用散轨联结法，用汽车拉运轨枕和钢轨散布于路基上再进行联结铺设。
轨道采用的技术标准：钢轨采用 50kg/m,配件采用双头 6 孔鱼尾板，Ⅱ级鱼尾螺栓和单层弹簧垫圈，线路站线采用 70 型扣板式扣件，线路正线采用弹条式扣件；轨枕采用新Ⅱ型钢筋混凝土轨枕站线 1760根/公里Ⅱ油木枕、1600 根/公里混凝土枕，正线采用 1760 根/公里Ⅰ油木枕、1760 根/公里混凝土枕。一般路基道床采用单层碎石道碴，道床顶宽 2.9m，坡比 1：1.5。厚度正线 0.30m，到发线 0.25m。
在线路轨道工程开工时，我单位编制了实施性施工组织设计，针对工程的质量、安全和进度，制订了质量、安全保证措施和可行性施工计划，从制度上为施工的质量、安全和进度提供了保证。在施工过程中，项目部设立专职工程师进行施工监督，同时每天工前进行技术、安全和施工进度交底，工中进行质量、安全和进度检查，工后进行总结分析，严格控制了施工全过程的安全质量情况，确保了工程进度。特别是各工序交接时，都进行自检，自检合格后由监理工程师进行检查，检查合格签证后方可进行下一道工序施工。施工中严格控制各种
材料的质量，明确各种材料的标准，试验室和技术科严格进行复试、抽查和检查，不合格的道碴不进场，有缺陷的轨料不上道，确保所用的材料质量符合设计和施工规范要求。严把安全关，工人上岗前进行安全知识培训，加强安全教育，提高工人安全意识。施工时严格进行安全检查，确保工人按照安全规程进行操作，消除安全隐患，保证安全施工。对于施工中出现的问题，严格按规范进行处理。钢轨类型统一，符合标准；轨缝严格按照轨温进行控制，不出现瞎缝；各种联结零件和扣件位置准确，拧紧力矩达到要求；道岔型号、位置符合规定；道床密实，边坡整齐，轨面平顺，轨距、方向符合要求，达到验标标准。整个施工过程进展比较顺利，未出现任何安全质量事故，获得了监理工程师的赞同和认可，工程达到优良标准。
中铁十三局四处五公司
二○○ 七 年 十 月二日
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